中国东航（600115.SH）仅公布了2022年和2023年辅营收入，分别为38.02亿元和68.6亿元，占总营收比重最高达到8.3%。且东航历年财报中都会强调：“持续优化并推广优选座位、预付费行李、贵宾室优享等辅营产品， 积极拓展辅营产品的销售渠道，着力提升辅营收入。”

　　国航和南航财报中并未单独列出辅营收入金额及发展情况。对此，于占福向界面新闻分析称，关于辅营收入的划分，全行业并没有一个统一的标准，航空公司有不同的财务处理口径，比如，有的直接将选座费归到辅营收入，有的仍然归到客票收入里。换言之，国内航司在整个辅营收入的开发、体系化的追踪、经营成效和质量分析上还处于相对初期阶段，没有达成相对明确的行业标准。

　　前述中西部某航司商务委员会人士则向界面新闻表示，公司辅营收入占总营收的比重能达到10%-20%左右。

　　该人士还透露，现在公司对拓展辅营收入“非常重视”。一方面，商务委员会下专门成立了辅营团队，团队人员规模至少在20人左右。另一方面，辅营产品销售人员的绩效提成直接和创造的辅收金额相挂钩。

　　这名受访人士提及，比如公司会定期评选月度辅营之星，有的同事一个月辅营收入的业绩能达到20多万元~30多万元，公司会颁发奖项并给予一定额度的奖金。不仅如此，为了提升辅营收入，公司会经常开课，由比较资深的销售坐席来传授辅营产品的出售技巧，带动更多新人学习掌握。

　　有研究文章称，辅营收入是航空公司在盈利艰难时期用来提高收入的手段，可有效帮助航司调节财务状况，为其带来利润增长空间。不过，对这一说法于占福提出不同的见解。