资深民航业管理咨询顾问于占福向界面新闻分析称，付费选座并不是首次出现，而是已经存在许多年。最近舆论对付费选座一事反映强烈，主要的一个触发点还是航司锁座比例突然飙涨、范围过大，甚至全价经济舱都要额外付费，触发了公众情绪的爆点。“这次事件核心不在于是不是违法，更多在于‘情理’层面，在于航司此轮锁座比例突然猛增的操作是否妥当和专业。”

　　盈利艰难、票价内卷，辅营收入成国内航司“救命稻草”在于占福看来，国内航司在付费选座等辅营业务上加大挖掘力度，和平均机票价格下行、许多航空公司还未扭亏为盈或有很大的关系。由于存在财务上的压力，航司尽可能在寻找开源的方法。

　　过去的2024年，“量涨价跌”、“旺丁不旺财”成为全民航的核心词。日前召开的2025全国民航工作会议透露，2024年全行业共完成旅客运输量7.3亿人次，创历史新高，同比2023年增长17.9%，较疫情前即2019年增长10.6%。

　　客流量创新高的同时，票价却相对疲软。航班管家统计显示，2024民航经济舱平均票价约762元，同比2023年下降12.7%（票差在百元），较疫情前下降4.4%，且第四季度票价下滑尤为明显。业绩方面，中航协数据显示，2024年有20家航空公司实现盈利，这也意味着，还有超过一半以上的航司仍深陷亏损。

　　在利润空间被挤压、竞争日益激烈的大背景下，辅营收入成为航司重要的营收来源。界面新闻查阅四大航的数据，海航控股（600221.SH）历年都会公布辅营收入金额及涨跌幅。从2020年至2023年，海航控股分别实现辅营收入29.12亿元、30.96亿元、23.09亿元和41.68亿元，占总营收比重最高达到10.09%。