北京经开区称，试点的目的是研究论证发展共享电动自行车的必要性、可行性，利用社会资源为市民提供安全、便利的出行服务。公告称，会将根据试点区域交通现状、出行需求等情况，将试点区域内既有共享单车按一定比例置换为共享电动自行车，计划分阶段投放共享电动自行车6000辆。

　　在上述手段齐出的条件下，居民用车需求和安全能被基本保障，而作为电动自行车使用的另一庞大群体，外卖员的用车需求显然也要得到重视。事实上，相较于一般用户，外卖员对于车辆的速度、续航有着更为极致的要求，所以在电动自行车改装市场，外卖行业是主要销售对象。

　　高强度使用电动自行车，电池频繁充放电，发生热失控的风险更高，他们的需求如何满足？

　　多地采取了鼓励集中换电站的模式，《南京市电动自行车消防安全管理办法》提到，“推进外卖、快递等行业实行共享电池换电模式，引导共享电池新业态健康规范发展。提供电动自行车充（换）电服务的集中充电设施运营主体应当提供与电动自行车强制性国家标准一致的蓄电池。”

　　海报新闻记者注意到，浙江杭州等地以及湖北省等出台的相关办法中，都有类似表述。

　　在换电领域，铁塔能源和小哈换电市场占有率较高，铁塔能源背后为大型国企中国铁塔，小哈换电则由哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服共同孵化。两家企业在业务介绍时，着重强调安全与合规，除了所供电池均为大厂出品外，还表示换电站均建设智能监控设施和消防设施。