至诚集团执行董事贾文认为，目前国内低空领域整体现状呈现“两头重、中间轻”的情况，以eVTOL为代表的“低空航空器生产端”和以快递物流、农业喷洒、低空测绘、巡线作业等“无人机+应用端”呈现红海态势，而空域规划及使用、空中交通管理等方面相对薄弱。发展低空经济，空域资源是核心问题，各地政府应首先通过专业设计单位协同进行空域申请，并在获批空域内进行规划和航路设计，同时进行基础设施建设和反制设备部署，建设运行指挥中心，最终达到“可运行”状态。“飞起来”才能实现低空经济发展起来，“低空经济”最终要落在“经济”二字，以建设“低空生态”为首要任务，由此“筑巢引凤”，吸引更多企业投资发展，最终实现各地方政府及各行业经济发展的最终目标。

　　2024年6月，云南君侨航空科技有限公司完成了四川自贡有人机/无人机融合运行程序，开创了国内“首例”，帮助自贡机场空域利用率实现大幅提升。青岛胶东国际机场至青岛市（区）直升机商务摆渡常态化运行的航路设计，也是山东城市低空载人运行航线的“首例”，对于全省低空经济发展和构建完善全面现代综合立体交通运输体系具有重要意义。

　　“如今，商河机场正进行的主要业务是飞行培训、航空研学、二手飞机交易、飞行保障等，随着众多企业的签约和项目落地，通航产业和低空经济‘集聚人气、打响名气’的初期发展目标基本实现。”业内有关人士表示，“最快一个月就能拿到执照，门槛低，总培训费用七八万元，很受年轻人的喜爱。”