青岛西海岸新区的海西湾造修船基地里，4台800吨门式起重机昂然矗立，与气势恢宏的两大船坞交相辉映。

　　穿行在厂区，北海造船总经理助理鲍会勇一路走一路介绍：“这一艘是为日本MOL公司建造的LNG双燃料动力散货船，是市场上主流的绿色燃料船型。这艘是为比利时CMB公司建造的氨预留散货船，船高近30米。那一艘31.9万吨超大型原油船是山东船企承接的首艘大型原油轮船……”

　　造船业是典型的资金密集、技术密集和劳动力密集型产业，货值体量大，上下游产业链长，向来是各国制造业争夺的核心领域。全球造船业的发展史，也被视为大国工业实力的竞逐史。

　　新中国成立初期，我国船厂技术基础薄弱，设备陈旧，在国际市场上几乎没有立足之地。

　　彼时的北海造船同样积贫积弱，即便到了20世纪90年代，老厂区里最大的浮船坞也只有10万吨，最大的干船坞只有2.5万吨，根本不具备造大船的能力。

　　一个“搬家”的机会彻底改变了北海造船的命运。

　　2004年，为支持青岛建设奥帆基地，北海造船整体从浮山湾搬到海西湾造修船基地。一路西行，工人们既兴奋又忐忑。

　　忐忑的是，当时的海西湾荒凉、偏僻，条件异常艰苦，需要边开山填海，边建设开工。兴奋的是，终于有了升级造船设备设施的机会，离造大船的梦想更近了！

　　升级后的北海造船，最大的干船坞达到了50万吨级。“设备设施能力的大幅提升，直接带动了产品结构的升级。从此，北海造船具备了参与全球竞争的基础条件。”鲍会勇说。

　　北海造船甩开修船所的束缚，拉开“大造船”的序幕。

　　2009年，第一艘18万吨散货船驶出海湾。