面积并不太大的海西湾，如今已集聚50余家船舶海工制造企业及各类配套企业，涵盖船舶海工装备总装建造、设备研发配套等上下游产业。它们像集群协作的工匠，把“单打独斗”变成“集团作战”。

　　造船业的开关一按，点亮的是一串产业的灯。

　　新冠疫情时，当国外船厂因断供停摆，海西湾的焊花从未熄灭——这就是全产业链的韧性。

　　如今，这片海湾，每年能造668万载重吨船舶、修200余艘船，像座永不熄灯的海上工厂。

　　“今天，我们能建造世界上最先进的新能源船舶！”

　　航运业的动力革命正在倒逼造船业重新排序。全球船企都在向“绿”转身，谁的技术储备更深，谁就能在新赛道上领跑

　　船东选船厂，看的不只是硬件，更看口碑、品牌和穿越周期的能力。

　　过去，凭借过硬的造船质量、极致的性价比和优质的服务，北海造船在大型散货船领域打响了名号。

　　而在低碳浪潮拍岸的今天，“绿色”成为它新的名片。

　　全球航运想要实现国际海事组织（IMO）提出的2050年航运净零排放目标，需要用绿色甲醇、绿氨等新能源替代传统化石燃料。

　　这场航运业的动力革命正在倒逼造船业重新排序。对此，张成舜看得透彻：“全球船企都在向‘绿’转身，谁的技术储备更深，谁就能在新赛道上领跑。”

　　从跟跑者到领跑者，关键在“变”，更在“早”。

　　北海造船的转型，早在多年前就埋下伏笔：

　　5年前，LNG动力的船舶订单大量涌入，随着技术迭代，催生了甲醇燃料船。当绿色甲醇面对成本高企的发展难题时，北海造船瞄准零碳属性的氨燃料，踩在行业变革的鼓点上。