北海造船民船中心总经理、船研所所长张成舜至今记忆犹新：“这艘船让世界看到了北海造船的技术水平。”

　　那时候，北海造船人真正意识到：“我们也能造出世界一流的船！”

　　第一船的成功，仿佛打开了一扇大门。

　　很快，当时世界上最大吨位的40万吨矿砂船也在北海造船诞生。

　　世界各地的知名船东慕名而来，比利时CMB、日本MOL、韩国H-Line、新加坡EPS等在这里下了订单。

　　“我们离那些曾经遥不可及的造船强国，终于不是那么遥远了！”鲍会勇的话语中满是自豪。

　　这不仅是技术的突破，更是心理的突破！凭借这股劲头，北海造船在更广阔的领域施展拳脚，加速向高端市场迈进。

　　从最初的18万吨散货船，到后来的21万吨、25万吨、32.5万吨、40万吨散货船，近年来又新增了大型油轮、集装箱船、养殖工船、特种船艇等船型，北海造船产品体系越来越丰富完善。

　　如今，北海造船不仅大型散货船接单量持续“霸榜”，手持订单量稳居全球首位，更是实现散货船、油船、集装箱船三大主流船型“能修也能造”，应对市场波动的能力显著增强。

　　今年上半年，北海造船完成开工9艘、铺底9艘、出坞9艘、试航11艘，交船12艘共50个大节点，半年交船数量与载重吨双双刷新历史纪录。

　　在世界造船版图中，北海造船烙下了属于自己的鲜明印记。

　　造船不是一个产业，而是一条产业链的开关

　　新冠疫情时，当国外船厂因断供停摆，海西湾的焊花从未熄灭——这就是全产业链的韧性

　　造船业的周期就像海上的潮汐，有涨有落，高低起伏。