对于这一判决结果，东莞巴士方面在给《每日经济新闻》记者的书面回复中表示：“我司近期收到法院发来关于我司（含下属公司）与中汽宏远买卖合同纠纷案的一审判决，将依法处理后续事宜，本案相关情况以司法机关信息为准。”龙洲股份方面则回复记者称，案件尚未有最终定论，现阶段不便接受采访。

　　公交司机：续航不足标称五成“跑2趟补一次电”

　　动力电池异常衰减背后，是一线公交司机们在日常运营中实实在在的“里程焦虑”。

　　“车辆充满电显示能跑392至398公里，但实际也就敢跑140公里左右（两趟），连五折都不到，还剩下20%以内的电量最多再跑不到20公里，怕半路歇火也不敢跑了，得重新充电。”在东莞汽车客运东站内，记者遇见了一位正在等待公交车充电的司机，他在与记者交流时如是介绍。

　　这位司机驾驶的，正是此次涉案的中汽宏远纯电动公交车。他告诉记者，车辆仪表盘显示的续航里程与实际能跑的公里数差距巨大。“不开空调也跑不了（标称里程），开空调就更不用说了。”他还补充介绍，他负责的路线，来回一趟有60多公里，往往跑两趟就需要补电。如果在夏天开了空调，“勉强2趟，有些车耗电大，两趟都跑不了”。

　　按该司机的说法计算，其驾驶的宏远公交车续航里程在160公里左右。不过，该司机也表示，这些车辆充电速度很快，车身配置了两个快充接口，约半小时就能充满。

图片来源：每经记者 吴泽鹏 摄