赛事夺冠代表了中国摩托车正在经历一个从“量”到“质”、从“内卷”到“突围”、从“被看见”到“被认可”的关键转折。

　　据张雪披露，量产车820RR的整车质量为193kg，而赛车版通过大量应用镁合金活塞、钛合金连杆及碳纤维工艺，被压缩至175kg。这种“不计成本”的减重背后，是成本的大幅攀升：螺栓、衬管缩颈减重93g，成本增加14%；碳纤维消声器尾盖减重17.8g，成本增加300%。

　　“这代表了我国量产摩托车的极致性能以及产业化水平。”张雪在赛后接受采访时表示，“以前中国摩托车队从不被老外看好，现在他们要重新调整看我们的眼光。”

　　张力也告诉记者，在顶级摩托车赛事上，过去中国车队一直不受重视，特别是在大排量摩托车市场，过去几乎被海外品牌垄断。但随着中国摩托车企业的不懈努力，现在这种情况已经有所改善。

　　中国大排量摩托车崛起

　　根据QYResearch、Global Growth Insights等机构报告，全球大排量（250cc+）摩托车市场（按销量口径）由日系品牌主导，占据了半壁江山，其中本田是全球市场份额最高的品牌，约有五分之一的市场份额，雅马哈、川崎、铃木也排在前列。欧洲品牌则是以高端性能著称，占据了20%左右的市场份额，宝马、杜卡迪等均是全球知名品牌。

去年10月，客商在138届广交会展馆摩托车展区与摩托车产品合影留念。新华社