“早些年，港口多以码头大小‘论英雄’。随着全球深水专业化大码头不断增加，不少港口都曾经历‘吨级领先’到‘泯然众人’的变化。”山东港口生产业务部副部长徐乃山说，近年来，全球港口同质化竞争愈加激烈，只靠硬件提升带来的吞吐量增幅，难以满足行业发展和客户需求。

　　“全球贸易结构深度调整，供应链体系加速重构，维护产业链供应链安全稳定成为各国的共同挑战。”在山东大学经济学院教授李铁岗看来，随着全球经济一体化进程加速推进，供应链能否高效、稳定运行直接决定了产业竞争力与国家经济安全。港口作为连接海陆、贯通内外贸的核心枢纽，正处于从传统“运输节点”向“供应链价值中心”转型的关键期。

　　除了行业发展的必然要求，山东独特的地理位置也为港口供应链服务转型提供了得天独厚的条件。

　　在青岛港，伴随着悠扬汽笛，满载日用百货、机电产品、轻工制品的“艾琳”轮稳稳靠泊——青岛港东南亚航线网络再添一条高效海上通道。至此，青岛港累计开通东南亚航线已突破50条。在烟台港，来自河北、天津等20多个省份的工程机械、钢材在此汇集，通过“中非双向物流大通道”发往非洲，月均发运船舶30余航次。

　　“山东港口群地处‘一带一路’海陆十字交会点，是我国沿黄流域最经济便捷的出海口、RCEP中面向日韩和东盟的‘桥头堡’，其腹地市场辐射我国长江以北地区。作为国际贸易的重要纽带、供应链的核心节点，山东港口聚集着巨大的物流、商流、资金流、信息流，拥有发展供应链综合服务的巨大空间。”山东省交通运输厅政策研究室主任卜一说。