走进宝马4S店，记者顺着销售人员的目光看向展厅一角，一台碳黑色的宝马330Li M静静停在射灯下，车身上的“M”标识格外醒目。展厅里同时有6—7组意向用户在洽谈。

　　一位正在看宝马330Li M的意向客户掏出手机对销售说：“我看有人发帖说，杭州一宝马4S店上周(5月底)新购全款落地价才25.1万元，有置换补贴的客户能做到这个价吗？” 销售无奈地摇头：“我们现在做不到，6月中旬有厂补可以谈。”

　　见没有谈价的空间，客户没有再纠结，转而向记者说道： “我跑了4家4S店，价格了解得差不多了，等月中谁给到的价格最低，就从谁家提。”

　　记者走访多家燃油车品牌4S店了解到，6月是厂家半年考核的关键窗口期，经销商的返利金额直接与销量挂钩，为达成考核目标拿到返利，不少门店普遍释放实打实的让利。

　　“最近一周，每天都有意向客户询问6月中旬那波补贴的。”一位奥迪销售人员印证了这一情况，“有位大哥试驾了两次奥迪A6L，就等价格到位。我们私下都说，现在不是在卖车，而是在‘攒单’——把意向客户攒到厂补落地那一周，集中开票。”

　　“等一等”背后是不想失去意向客户，亦是考核压力。一位从事汽车经销商集团管理的负责人告诉记者：“有些消费者4S店跑了五六家，把行情摸得清清楚楚，心里早就有了底价。”

　　“价格倒挂”仍旧是汽车经销商面临的主要挑战。上述经销商集团管理负责人称，过去，4S店的利润结构由新车销售、售后维修、金融返佣三部分构成，如今新车销售利润微薄，售后成了重要利润来源，“比如保养、维修、钣喷、延保套餐这些。”