这一判断在行业数据中得到印证。中国汽车流通协会调研数据显示，2025年，TOP100经销商集团新车业务收入虽占到总收入的74.9%，但毛利贡献仅为27.9%，新车毛利率已跌至1.8%，几乎处于微利甚至亏损的边缘。相比之下，售后业务收入占比虽然只有9.5%，却贡献了64.6%的毛利，毛利率稳定在41%左右，成为利润的“压舱石”。

　　“新车业务几乎已经沦为引流工具，不再是利润中心。”中国汽车流通协会副秘书长文思婧在2026经销商大会现场直言。

　　新能源车成本上涨催逼“涨价”

　　与燃油车4S店“再等一周”形成鲜明对比，新能源汽车门店则是另一番光景。“我们这边没有‘等补贴’的说法，厂家的权益都是透明的，早买早提车。”一名理想汽车销售人员一边打开车机演示界面，一边告诉记者，“再等，可能更贵。”

　　一家传统新能源车企销售人员印证了这一说法：“我们店里在售的多款新能源指导价虽然没有调价，但5月智驾选装包价格有所上调。”

　　涨价的消息并非空穴来风。2026年以来，已有超过15家新能源车企完成官方调价，涨价方式大体分为三种：一是直接上调指导价；二是仅上调智驾选装包价格；三是通过缩减购车权益“隐性涨价”。涨幅集中在2000—10000元，覆盖10万—30万元主流市场。

　　记者采访了解到，价格上涨的根源在于上游成本全线飙升。动力电池核心材料碳酸锂价格从2025年7月的约7.5万元/吨，上涨至2026年5月已逼近20万元/吨，涨幅超125%；车规级DRAM近三个月涨幅约180%，仅存储芯片一项就导致单车智驾成本增加3000—7000元。瑞银测算，碳酸锂与芯片的双重冲击叠加，单车成本较2025年四季度涨幅高达4000—7000元。