但在新规范出台前已建好的停车场里，大多数车位无法达到这个尺寸标准。

　　新能源车越来越宽的车身，不仅让城市有限的停车资源紧张加剧，现有停车位利用率降低，而且也在一定程度上影响道路通行效率。

　　大数据显示，在同等车流量下，宽度超1.9米的新能源车因变道耗时增加0.3到0.5秒，导致整体车流速度下降约12%。尤其在老城区双向两车道或机非混行路段，超1.9米宽的新能源车会车时需频繁减速避让。实测显示，两车交会时间较燃油车平均增加1.2秒，高峰期易引发堵车。

　　金华市公安局轨道交通治安管理分局巡逻防控大队大队长陈小龙分析，新能源车体型增大后，驾驶人盲区扩大，变道时难以及时观察到周边行人，易引发事故；在城市资源有限的路段，大型新能源车也因变道不灵活易造成拥堵。

　　更深层地看，车身自重越大，行驶惯性越强。超重车身不仅加剧轮胎与底盘磨损、拉长制动距离，还显著增加电耗，形成“越重越费电、加电池变更重”的恶性循环，抵消了电驱动系统的能效优势。同时，车辆“超重”还给城市基础设施带来客观负担——理论上，一台3吨的新能源车对路面的损耗约为一台1.5吨车型的16倍。而目前我国公路养护费多通过燃油税分摊，新能源车无须负担却因高自重加速路面耗损，形成了“重损耗、低付费”的倒挂局面。

台州市立医院新院区的立体停车场设置专门的宽停车位。记者 石磊 摄

　　解决矛盾需双向发力

　　新能源汽车凭借使用成本低及相关政策支持，在城乡市场有巨大增量潜力。