“我购买的一辆营运车辆于2023年6月上牌，至今已经行驶了23万公里，但这个月初仪表出现系统故障，检测发现动力电池故障（采集线断裂/绝缘故障/鼓包漏液），4S店只能更换动力总成，要求自费8万元。”浙江的网约车司机吴先生告诉第一财经，他购买的AION S网约车搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电池出现了故障，且在4S店确认是电池质量缺陷，他认为这属于厂家质量责任，非使用问题，并提出需要免费更换电池。

　　第一财经在车质网、黑猫投诉等多个投诉平台发现，类似吴先生这样出现动力电池故障的AION S网约车主多达百余名，这批故障车辆的问题共性表现集中：一是故障表现为行车断电、续航骤降或绝缘故障等，具体的故障原因则是电池鼓包或漏液；二是运营车行驶里程在15万~25万公里；三是动力电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电池。

　　面对大规模的车主投诉，处在风暴眼的两家主体相继发布声明：广汽埃安给出的解决方案是将车辆质保期从8年15万公里延长为8年30万公里，同时加强电池检测，并根据结果提供免费维修或免费更换电池等；中创新航则称已与广汽埃安4S店启动维保等。但出故障的车型或电池是否召回仍未有明确消息。

　　在此次事件之前，吉利旗下多个品牌就因欣旺达电池质量纠纷引发了召回；理想、比亚迪等车企也曾因电池问题实施召回。更广泛的问题指向了市面上大批量的存量电池质保问题，新国标对已上牌车辆的“不溯及既往”正让隐患浮现，如何破局成为业内关注的新焦点。

　　“香蕉电池”