而此次AION S与中创新航的动力电池缺陷事件是否将召回仍未有定论。第一财经记者了解到，目前故障原因仍处在调查阶段，但由于汽车召回是受严格监管的法定行为，车企不能自行宣布“召回”，必须依法依流程向国家市场监督管理总局备案召回计划并公开信息。因此，现阶段车企采用的方式是质保升级、免费检测或更换电池包等。

　　存量电池隐忧何解

　　当中国首批新能源汽车的强制质保期从2024年起陆续到期，存量电池的质保问题引起广泛关注。公安部数据显示，2022年～2025年新增新能源汽车数量已经超过3000万辆，这批电池适用于旧国标要求。

　　动力电池新国标于今年7月正式实施，但新国标“不溯及既往”，存量电池的安全隐患正在被重视。近期有关部门针对汽车生产一致性和质量安全开展监督检查，其中就包括动力电池。一车企人士告诉记者：“如果存量车出现大批量的动力电池相似故障等情况，那可以从生产一致性入手进行检查。比如说因为电芯制造偏差导致内阻异常升高，导致大批量电池出现热失控的情况，召回的情况也可能出现。”

　　2026年上半年，国家市场监督管理总局共发布汽车相关召回公告50个（包含工程车辆及轮胎召回），共涉及26个汽车品牌，召回总量约165万辆，创近十年历史同期新低。但动力电池相关问题召回频次同比明显增多，涉及极氪001、奔驰EQA、奔驰EQB、沃尔沃EX30、极星4等多款纯电与插电混动车型。这意味着，新能源车可靠性与安全保障机制需要经过更严格的验证与测试，传统安全部件的设计缺陷或生产一致性问题不容忽视。