一名头部动力电池厂商工程师告诉记者，2021年前后是新能源汽车电动化的初期阶段，没有专门针对营运车的动力电池法规，营运车电池开发和家用车开发没有不同，包括质保期也没有区分二者。直至2023年后，这一情况才得到转变。

　　基于当时新能源车发展情况，大部分车企是依据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》给营运车质保，即新能源车三电系统（电池、电机、电控）的质保期不低于8年或12万公里。在这种情况下，营运车电池如何能有更长验证周期？该工程师称：“全凭车企或厂商的自觉。”

　　市场争议是否召回

　　在网约车市场，广汽埃安获取份额的一大抓手正是AION S系列。据乘联分会秘书长崔东树给出的数据，2023年，全国新增74万辆新能源网约车，广汽埃安以近22万辆排名第一，比亚迪以19万辆排名第二。另据上险量，广汽埃安于2023年达到近5年销量顶峰，当年，广汽埃安超过44万辆的新车销量中，有超过50%的新车采用租赁形式，尤其是AION S的网约车占比更是高达72%，而这款车的主力电池正是由中创新航提供。

　　中国动力电池产业创新联盟数据显示，2023年中创新航动力电池装车量同比增长逾七成至32.9GWh，市场份额从2022年的6.5%增加至2023年的8.5%，跻身全国动力电池厂商第三位。其中，广汽、小鹏和零跑是中创新航的主要客户。特别地，广汽集团是中创新航2020~2023年的第一大客户。2022年，广汽集团共计采购中创新航动力电池80.5亿元，占后者营收总额的四成；2023年，广汽集团为中创新航带来的营收约77.7亿元，占比仍近30%。