广汽集团研究院人士告诉记者，当年，为平衡宁德时代在广汽内部供应链体系中的占比，广汽将埃安部分车型订单转移至中创新航。同时，广汽也与亿纬锂能、孚能科技等多家动力电池厂商有合作。在更多的考量中，广汽已经孵化出因湃电池，自研自产电池供给埃安、传祺等子品牌车型。

　　“电池成本占据整车成本近60%，以一辆售价12万的纯电车为例，更换整个电池包的花费预计在7万~8万元。”上述研究院人士表示，若按照10万辆数量计算，全部更换电池需要至少花费30亿元，这对于车企或电池厂商都是一笔巨大的开支。

　　但行业里也不是没有先例。理想汽车于2025年10月公告召回部分MEGA车型，原因是该批次冷却液防腐性能不足，特定条件下会导致冷却回路中动力电池和前电机控制器的冷却铝板腐蚀渗漏，导致车辆出现故障灯点亮、动力受限及无法上电的情形，极端情况下会造成动力电池热失控，存在安全隐患。次月，比亚迪召回2021年1月7日至2022年9月30日期间生产的3.6万辆秦PLUS DM-i车型，原因是由于生产过程中动力电池包一致性存在问题，可能导致动力电池输出功率受限，极端情况下，无法使用纯电模式行驶，存在安全隐患。同年，吉利召回了旗下极氪等多个子品牌车辆，且吉利旗下威睿电动以欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间向其交付的电芯存在质量问题并造成损失为由，对后者提起诉讼。