2019年9月，山东省港口集团与中远海运特种运输股份有限公司合作，“天禧轮”自芬兰赫尔辛基装载近3万吨纸浆，经北极航道顺利抵达青岛港，标志着东亚经北冰洋连接欧盟的蓝色经济通道正式打通，山东港口就此开启北极航线商业航次。2022年，俄罗斯破冰油轮也曾穿越北极航道，将原油运抵日照港。

　　从科考破冰到商业通航，山东与北极的缘分，已经延续十余年。

　　也正因如此，此次常态化航线虽然由宁波始发，山东却深度参与其中。按照“多港集货、宁波始发”的运营模式，国内揽货港覆盖大连、太仓、青岛、福州、上海、南沙六大港口，青岛赫然在列。

　　去年9月的首航中，“伊斯坦布尔桥”号货轮正是串联青岛、上海、宁波舟山三大港口后取道北极北方海航道，仅用18天便抵达英国。可以说，宁波拿到了“始发”的头衔，山东货物也实实在在搭上了这条冰上通道。

　　当然，宁波舟山港的实践同样值得学习——依托密集的欧亚航线网络和成熟的口岸服务，在揽货组织、通关保障上积累了先行经验，成为全球首条中欧北极集装箱快航的始发港，本周起又率先实现周班化常态运营。对山东而言，这既是合作的伙伴，也是对标的坐标。

　　山东瞄准的不只是航线

　　对山东而言，搭乘这趟宁波始发的“快车”只是过渡选择，其长远布局，是打造属于自身的家门口出海母港。