运河千年，今朝再立潮头。

　　8月29日，济宁北方内河航运中心高质量发展推进会在尼山召开，山东港航内河经济研究院揭牌、上海航运交易所济宁北方内河航运服务中心落户等重磅成果集中亮相，让这座鲁南城市的港航逆袭故事，走到了行业的聚光灯下。

　　很少有人知道，支撑起江北内河首个亿吨大港的核心力量，最早是一群常年在不足一米高煤层里匍匐采煤的矿工。1970年，200多名退伍军人在荒地上建起落陵煤矿，硬生生啃下了这片贫瘠的煤层。几十年后煤炭行业陷入低谷， 这群“挖煤人”做出跨界建港口的大胆决定，引来无数质疑。他们看准瓦日铁路与京杭大运河在梁山交汇的区位优势，算清水运成本优势，先后投入巨资建成铁路专用线与17.5公里二级航道，2021年梁山港正式通航，把曾经的荒芜水洼变成了通江达海的内河枢纽。

　　如今的济宁港航，早已不是传统的装卸码头：数易平台靠AI匹配货船信息，让区域物流成本下降10%；“钟摆式运输”让南下货船不空跑，每吨粮食双向运费省下20多元；7大百亿级临港产业园沿着运河布局，把航道变成了引来产业的“梧桐树”。

全国内河首家全流程自动化作业集装箱港口——龙拱港

　　把成本挤下去的效率革命

　　内河航运过去常年被扣上“分散低效”的帽子，运一票货要对接十多家单位，货主怕货损、船东怕空跑。济宁没有满足于“靠水吃水”的传统装卸模式，先从打通“数据孤岛”破局。