每天清晨，停在淄博市张店区西二路国梁烤鸡店旁的3辆红色无人车开动起来，它们要从这里奔赴不同的门店送货。几乎同一时间，青岛的无人车从分拣中心鱼贯而出，载着包裹驶向几十公里外的乡镇服务站。

　　没有驾驶员，没有方向盘转动的声音，只有车顶激光雷达匀速旋转的细微嗡鸣。曾经引得路人驻足的“稀罕物”，如今早已融入街景，普通得就像“上班族”。

　　在山东，L4级自动驾驶最先商业化落地的领域，不是载人，是载物。这并非行业预测。截至今年5月，山东已公示开放线路累计397条，寄递企业投入常态化运营的无人车总量1945辆，年运送邮件快件量预计超过3.98亿件，应用规模位居全国前列。

　　在这场无人车的竞速中，山东选择了一条更务实的路径：不比拼无人车有多“聪明”，而是更在意网络铺得有多广、成本能压到多低。从快递末端到生鲜冷链，从厂区配送到警用巡防，无人车正以肉眼可见的速度，跑进越来越多的日常场景。

　　无人车的经济账：省时省力省钱

　　“自动驾驶中，请注意安全！”

　　“请保持两米车距”

　　在中南高科·淄博创智未来产业园，经营管材生意的许亮正等着无人车驶进仓库，运送下一批货物。