尽管税款在电池出厂环节缴纳，动力电池企业是纳税主体，但该税种属于价内税，有其特殊性。以整车厂采购第三方锂电池为例，电池产品用于生产新能源汽车，整车厂采购第三方锂电池用于生产新能源汽车，新能源汽车不属于应税电池产品，对应外购电池已缴消费税不得抵扣。电池厂商若不能通过对下游涨价等方式转移税负，则会影响自身的利润空间。

　　有行业分析机构测算，以电芯0.4元/Wh的价格水平测算，2%、4%税率对应单位成本提升分别为约0.008元/Wh和0.016元/Wh，等效于碳酸锂价格分别上涨1.23万元/吨和2.46万元/吨。单瓦时的成本增量绝对值不高，但对于薄利的储能业务、中小电池厂商而言，对其净利润的冲击不可忽视。

　　一位动力电池厂商负责人向记者表示：“我们与车企签订的是长订单协议，要求车企来承担这部分新增税费，不过具体方案还在协商沟通。”

　　实际上，在动力电池消费税落地前夕，就有部分电池厂商宣布涨价。7月底，亿纬锂能被曝对外发出调价通知，明确自9月1日起，国内销售产品在原不含税供货价格基础上增加2%的消费税成本；力神电池也宣布自9月1日起，所有产品在原不含税供货价基础上加收2%消费税成本。

　　此外，多数二线、中小电池企业并未直接发布公开涨价函，而是一对一与整车客户谈判，协商共同消化新增税负。