“2%的动力电池消费税，理论上应当由下游电池采购方承担，电池厂商仅履行代缴义务，但现实商业谈判中的实际情况并非完全如此。”真锂研究院创始人墨柯在接受记者采访时表示，“正常情况下，整车厂与电池厂大致各承担1%的税负。不过，龙头电池企业在面对部分采购量较小的客户时，态度较为强势，可能连1%的税负都不愿承担。”

　　刘彦龙也认为，税负最终分配比例取决于产业链议价能力，并不会由单一环节全额承担。2%税率过渡期内，存量长单锁价叠加车市价格战，电池厂需要自行消化大部分税负。待税率提升至4%后，将形成电池厂商、整车厂、消费者三方分担的局面，但仅有极小部分成本缓慢传导至终端。

　　“二三线电池企业将直面经营危机”

　　相较动力电池尚有协商分摊税负的空间，储能电池企业的经营处境更为严峻。“储能电池业务中，如果要求储能客户承担2%消费税，当前多数储能项目将丧失盈利空间。储能客户在和电池厂谈判时，基本会要求电池厂全额承担这2%的消费税，自身承担1%就可能陷入亏损。”墨柯表示。

　　墨柯直言：“叠加消费税之后，部分实力偏弱的二三线电池厂大概率将遭遇经营危机，尤其以储能为主业的企业已站在风险的悬崖边缘。”

　　在他看来，当前锂电池行业利润格局与手机行业类似，绝大多数利润集中在几家头部企业，其余多数企业仅能分得少量收益。部分中小电池企业过去依靠低价抢占市场、冲刺上市，消费税的落地，有可能直接将企业推入亏损状态。