“当前行业的核心矛盾是电动车售价偏高，而非定价过低，行业最大目标是让消费者能轻松负担电动车的购置成本。对车企来说，保障销量增长是优先目标。”崔东树表示，车企无需直接上调终端标价，适度缩减现有促销力度就可以对冲新增成本，“行业大概率不会出现集体涨价”。

　　车企大规模自建电池产能

　　可行性较低

　　面对持续上涨的电池成本压力，小米、理想等车企相继传出推进电池自研的消息。

　　对此，墨柯认为：“组建团队生产出电池产品并不困难，但电池的一致性与稳定性需要长期技术沉淀，并非单纯依靠资金投入就能实现。自建电池工厂更多是供应商突发状况下的应急补位手段。”

　　他进一步解释称，即便车企选择自研电池技术，交由外部电池厂商代工生产，同样会面临现实成本难题。电池技术从研发走向量产装车存在完整周期，过程中将产生额外成本。量产落地的投入不会由电池合作方承担，需要整车厂自行出资，如过程中发生技术问题，也需整车厂兜底解决。综合下来整体成本并不低，甚至会高于直接采购电池产品。

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