淄博站党总支书记刘建新认为，7053/4次列车穿行鲁中山区几十个村落，辐射几十万山区老百姓，即使在高铁、私家车高度普及的当下，其价值也无法被替代。“它是大山深处的民生班车，票价便宜，方便山里老人、学生低成本出行，守住民生底线；同时又是乡村振兴的纽带，方便村民把土特产带出去，带动沿线乡村旅游发展。”

　　最慢的速度，最便宜的车票。50多年来，列车员换了一波又一波，乘客来了又走，7053/4次列车始终没有停。

　　高铁时代，81对慢火车为何不可或缺

　　7053/4次列车并非孤例。

　　据中国国家铁路集团的数据，目前全国常态化开行的公益性慢火车共81对，覆盖21个省区市、经停530多个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西、云贵等35个少数民族地区，每年运送沿线群众上千万人次，每公里票价不到6分钱，最低票价仅1元。

7053/4次列车途经的村庄和景区。

　　广袤国土之上，这些慢火车把那些散落在偏远角落里的村庄串联成线。

　　东北林海雪原里，6245/6次“兴安北极号”已开行50年，全程近500公里，最低票价4元，是通往中国铁路最北端古莲站的唯一客车。

　　大凉山深处，成昆线上5633/4次列车全程376公里、停靠27个站点，最低票价2元。每周，沿线村寨的彝族孩子会登上这趟列车，奔赴县城求学。

　　在湘黔渝交界处，7272次列车穿梭于武陵山区，最低票价2元。车厢里箩筐挨着背篓，青菜带着露水，一列火车就是一座流动的集市。