9分钟后，列车抵达常庄站。69岁的淄博市民张先生在这站附近的村子里租下院子养鸡、种菜。“沿线站点几乎都下车去过，多的时候一周坐7趟，一年要坐上百次。”张先生说。

　　上午11点半，列车停靠在终点站泰山站，大批旅客涌出车厢。

　　家在泰安、在淄博读书的聂同学，从前乘坐高铁、大巴，后来和同学改乘慢火车。家在范镇的王先生进城购物，坐公交要转车，7块钱、80分钟；坐火车只要2块钱，时间还能省一半。

南博山站附近的南博山大集。

　　近几年，又有新面孔涌入车厢。年轻人背着双肩包，举着相机，把这趟列车当成网红打卡点。淄博烧烤走红之后，一份大学生出游攻略在网络流传：爬完泰山，搭乘7054次返程，晚上不到8点就能抵达淄博吃烧烤。

　　一趟列车，两种方向的流动。过去，山里人坐着火车向外寻找机会；如今，城里人乘着列车走进山野。“以前坐车，大多是为生活奔忙。现在，大多是城里退休老人下乡，或是村民进城帮子女照料家庭。大家的日子真是越过越好了。”老刘感叹道。

　　“亏本”生意背后的民生账

　　时代不断向前，列车硬件也一直在迭代。从最早的蒸汽机车到内燃机车，再到如今的电力空调列车，人们的收入涨了，生活好了，但这趟车的票价，30多年一直没涨。