2015年吉林化纤集团实现T300级碳纤维的稳定量产；2022年，1.2万吨碳纤维项目第一条碳化线开车成功；2025年，碳纤维销量提升至5.6万吨，领先众多国际碳纤维企业，位居全球第一。今年上半年，吉林化纤集团态势依旧，碳纤维销量同比增长24%。

　　为啥要拼规模？

　　规模的意义，在孙小君看来，在于让高端材料“用得起”。

　　在工业场景中，碳纤维的意义，远不止“换个材料”那么简单。比如造船。船行水中，需要各类能源提供动力。碳纤维密度不到钢的1/4，拉伸强度却是钢的数倍，还比金属材料船体更耐腐蚀。用碳纤维造船体或关键结构件，减重效果很明显。更重要的是，国际航运的碳强度目标正在逐年收紧，替代燃料的体积能量密度普遍低于传统重油，船舶需要额外空间和载重来容纳动力系统。

　　“船体轻量化，本质上是在为绿色动力‘腾地方’。公司今年3月投产的船用专用大丝束碳纤维产线，单线产能4000吨，瞄准的正是这个正在打开的蓝海。”孙小君说，“大丝束的性价比优势，把碳纤维拽进了风电、船舶、低空经济的工业级市场。今年公司三条单线产能4000吨级的大丝束碳化线相继投产，单线规模全球最大，分别服务海上风电、船舶制造和低空经济等不同应用领域。”

　　中复神鹰走的是另一条路：向性能天花板不断冲刺。

　　今年3月，中复神鹰T1200级超高强度碳纤维实现百吨级量产，拉伸强度突破8000MPa，这让中国成为全球首个实现该级别工程化量产的国家。T300到T1200，中复神鹰用近20年时间站上了行业高地。