“不能随便歇，一个月我一般就休息2天。要是10天不出车，分值就往下掉，想接到单子就很难。”老郭以自己为例，“持续固定时段出车，日流水大多在300元至400元之间。想跑到五六百元，一个月也遇不上两三天。”

　　除此之外，司机也不敢对订单挑肥拣瘦。车多、活少，网约车市场接近饱和，这在很多城市已是常态。

　　记者注意到，2025年8月，济南市城乡交通运输局在一份问政回复中透露，截至当月，济南已有53家完成合规备案的网约车平台。

　　“我们出来就是挣钱的，谁能稳定派单、能赚到钱，我们就主跑哪家。”老郭坦言：“为保住完单率和口碑值，即便对到手的订单并不满意，很多时候也只能接下。”

　　算法算得出里程，算不出人的处境

　　一天的跑车体验，让记者对“被困在算法里”有了切身的感受。系统能精确计算里程和运营时长，却很难把红灯、拥堵、临时停靠等这些现实变量完整纳入预估，更难顾及现实中人的处境。

　　比如，车辆明明在直行车道，系统却派来需要掉头接驾的订单；还有连环单——上一单乘客尚未送达，下一单就已推送过来。然而，等候乘客下车、取行李要耗费时间，留给下一位乘客的接驾时间被压缩，迟到就在所难免，严重的还会被平台处罚。