早高峰期间，记者接到一名赶火车的乘客。平台预估的到达时间看似合理，但临近车站时，前方发生拥堵。乘客无奈，主动提出改变路线、提前下车步行进站。记者遵从乘客意愿，偏离导航路线停靠后，系统会反复语音提示“您已偏航，正在重新规划路线”。如果乘客未在App内操作变更路线或终点，订单结束后，司机有可能因“未按导航行驶”被系统判定为绕路有责。

　　比里程和时间更难被算法量化的，是吃饭、如厕这些最基本的生理需求。

　　8.7个小时的跑车中，记者只上过一次厕所。有好几次，记者刚打算收车歇一歇时，新订单又弹了出来。原本计划中午吃口热饭，也被源源不断的订单打乱，最后只能匆匆啃两口已经被放得凉透的汉堡充饥。

　　在大众的印象中，网约车司机这份工作“时间自由灵活”，但真正跑起来，顾不上吃饭、如厕，才是不少司机的常态。

各网约车平台对疲劳驾驶的提醒规则。

　　事实上，平台并不是没有防疲劳驾驶的提醒机制。记者查阅滴滴、花小猪、T3等多个网约车App司机端发现，按平台规则，司机累计服务满4小时，系统会强制要求司机休息20分钟。但记者体验时发现，平台统计的“累计服务4小时”，并不等于司机在路上的全部时长。算上等单、空驶、绕行等时间，等到触发强制休息门槛时，司机往往已经在路上跑了4.5-5个小时。

　　多名受访司机向记者透露，现实中，这套防疲劳机制其实没多大用。在多平台并存的市场环境下，司机一旦在某平台触发强制休息，便可切换至另一个平台继续接单。