8月17日，黄河济南段地下30米处，涂装着“麒麟”图案的“山河号”盾构机破壁而出，世界最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路黄河隧道贯通。当盾构机刀盘带着黄河泥沙露出真容时，中铁十四局项目现场负责人周祥在接收井旁激动地说：“11个月，我们创造了17米级盾构施工的世界新纪录。”

　　水下挑战：

　　穿越地上悬河与“地质迷宫”

　　在施工中，“山河号”盾构机的挑战有不少。首先摆在施工团队面前的难题就是穿越地上悬河。

　　“万里黄河自流入河南开始形成地上悬河。”周祥告诉记者，黄河到达济南泺口段，河床高出南岸城区地面5米，最大洪水位高出河床11.62米，是一条罕见的、水量巨大的地上悬河。济南黄岗路黄河隧道穿越“地上悬河”，是继“万里黄河第一隧”—黄河济泺路隧道后又一连接南北向的大通道，也是首条穿黄单洞双层盾构隧道。黄河的平均水位高于地表8米，隧道最低点位于河床下54米，最大水土压力6.5巴。“这相当于一个人手掌大小的面积上承受两个成年男子的重量。”周祥打了个形象的比方，这个难度就像在豆腐上绣花。

　　“施工中的未知风险也有不少。”周祥透露，隧道施工是在地下环境中进行，即便有前期地质勘探，在实际掘进中前方会遇到哪些具体的地质难题、遭遇哪些不可控的地质灾害，也难以预料。尤其是“山河号”盾构机的开挖直径达17.5米，开挖面积达到240平方米，地质勘探覆盖的区域有限，不可控的未知区域增多，犹如“摸黑”前进。