“隧道掘进和站房建设涉及建筑、结构、机电等多个专业，各专业之间的协同配合更是施工中的难点。传统模式下往往因图纸冲突、管线碰撞等问题导致返工，既浪费时间又增加成本。通过BIM技术，我们在施工前就搭建起三维可视化模型，将各专业的设计图纸整合到同一个模型中，实现全方位的碰撞检测与协同优化。”中铁十一局西十高铁六标项目部负责人安正林指着模型展示屏介绍，“此外，我们对拱架安装工艺进行了智能优化。以往拱架需要在洞内进行现场拼装，不仅工序繁琐、耗时较长，还需要工人在未支护的围岩下长时间作业，安全风险高。现在，我们在洞外专门搭建了拱架预制拼装车间，利用BIM技术进行模拟拼装，提前将拱架各部件组合成型，再通过专用运输设备将完整的拱架运至洞内直接安装。这一改进不仅极大地缩短了循环工序，还减少了施工人员暴露在危险环境中的时间，同时保证了拱架安装的平顺度，为后续二衬施工创造了良好条件。”

　　8月20日，走进如火如荼建设中的西安东站，记者看到，为了确保站房施工顺利推进，中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部指导施工单位采用分区提升的方式，划分三个提升区域，通过BIM技术对钢结构复杂节点进行三维建模，巧妙化解碰撞难题，将每一个构件精准定位。