对此，新国标分别从电池组、控制器、限速器三个方面提出防篡改要求。其中，电池组防篡改要求电动自行车不应预留扩展车载电池的接口或线路，并且应具有充电和放电互认协同功能，确保电池组与充电器匹配后方可充电、与整车匹配后方可骑行；控制器防篡改要求不应通过剪线、跳线等方式修改控制器功能，不应兼容多种输入电压模式，具有过压锁定功能，限流装置不应留后门，且不应通过解码器、物联网技术等进行改装等；限速器防篡改要求限速器无论是单独的模块，还是集成在控制器内部，均不应具备修改限速值功能。

　　专业人士认为，新国标实施后，不仅能够有效降低电动自行车发生火灾事故的风险，一旦起火后还能够延缓车辆燃烧蔓延速度，为人员逃生和外部施救争取更多的宝贵时间。

　　但对于一些车主，尤其是快递外卖等“两快”从业者来说，新国标的防篡改要求，从规范上堵死了他们更换大功率电瓶的路子。

　　此前，工信部针对新国标的主要技术内容问答中还明确，用于城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车必须安装北斗模块，其他普通家用电动自行车的消费者可自行选择。专业人士表示，增加北斗通信模块实现上述功能，就能够有效监测车辆行驶状态，包括速度，以及蓄电池温度、电压等数据，一旦出现异常，消费者将会收到提示，有助于及时消除事故隐患。

　　规定与现实需求的矛盾

　　“安全很重要，但限速25公里实在太慢了。”采访中，多数车主认可新国标提升车辆安全性的规定，但对于限速要求却有不同看法。