这一成就，轰动业界。

柴油发动机热效率是影响整车实际油耗的关键参数，已历经百年时间的改造升级。热效率对节能减排意义重大，但每提升一小步都极为困难，突破50%是世界公认的技术难题。

这已不是潍柴第一次突破极限。

“50%、51%、52%、53%，近四年潍柴已四次刷新柴油发动机本体热效率世界纪录。”潍柴集团党委书记、董事长、总经理马常海说。

为何潍柴对提升热效率如此执着，不断向极限冲锋？

回看1998年，潍柴正处在存亡关头——债务高达3亿元，拖欠1.36万员工半年的工资，滞销柴油机在仓库里堆积如山……

被逼到绝路的潍柴开始大刀阔斧改革，剥离辅业实现“大瘦身”，将有限的资源全部投入到研发生产中。

数年间，潍柴研发出拥有完全自主知识产权的“蓝擎”发动机，扭转我国高速大马力发动机长期依赖进口的局面；2012年，重型柴油机高压共轨电控系统批量上市，填补我国自主发动机核心电控技术的空白……

活下来了、追上来了，但危机意识和忧患意识已在潍柴人的心中扎根。

不少人对这一幕记忆犹新：

曾经，公司高管团队到欧洲一家世界知名发动机公司参观，经过精密部件装配车间时，对方立马用布遮住不让看。

“那一刻，我们感到深深的屈辱！”一名时任潍柴高管说。落后于人的窘迫，让潍柴人憋着一股劲：一定要争口气，“追上来”还要“强起来”，不然还是被人瞧不起。

2015年，潍柴开发出WP13系列发动机，推动中国重卡行业进入大马力时代。

不敢有丝毫懈怠或喘息。也是在这一年，潍柴成立由包括上百名青年博士在内的千余名工程师组成的高热效率发动机科研攻关团队，向行业极限发起冲锋。