先有新能源车企再掀“价格战”，再有中汽协就此发文反对，紧跟着工信部表态支持倡议，到如今，新能源汽车市场喜忧参半：消费者乐于低成本购车，车企在市场与盈亏之间艰难抉择。

　　2024年，我国汽车产销双超3100万辆。其中，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，这是自1995年第一辆国产新能源汽车问世以来，新能源汽车产销量首次年度双破千万。

　　从保有量上来看，根据公安部1月17日发布的统计数据，截至2024年度，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.9%。

　　中国的新能源车企仍有很长的路要走。此时的价格战，是否意味着竞争进入下半场？博弈之后，留下的会是一个怎样的市场，谁又将因此而得利？

　　“猪肉价”变“白菜价”，三成降幅谁得利？

　　这场备受争议的价格战，始于5月23日。

　　这一天，比亚迪启动“618”限时促销活动，范围涵盖王朝、海洋共计22款智驾版车型，降幅最高达30%。

　　随后，吉利、零跑、奇瑞、凯迪拉克、智己、深蓝、日产等车企紧跟比亚迪释放降价信号。

　　对于比亚迪的降价，有观点认为，其优势市场中涌入了更多有竞争力的对手，加上冲销量的压力，促使比亚迪做出这样的决定。

　　这样的观点，来源于一组数据支撑。海通国际在5月26日发布的研报显示，比亚迪2025年销量目标550万辆，但1—4月仅完成138万辆。相比之下，吉利汽车2025年4月新能源汽车销量达125,563辆，同比增长高达144.2%，1—4月累计销量464,763辆，累计同比增长137.7%。二者差距在大幅缩小，而在具体车型层面，比亚迪一些标志性的爆款车型，甚至已被吉利反超。