综合现有信息来看，所谓“0公里二手车”并无权威机构给予明确定义。一般来说，业内将行驶里程数少于80公里的国产车以及少于120公里的进口车，且已取得车辆号牌的机动车统称为“0公里二手车”，这种现象的滋生也与汽车行业的特殊销售机制密切相关。

　　上海二手车商霍明（化名）告诉《每日经济新闻》记者，“0公里二手车”多出现在车辆改款、季度末、年度末、车企新车集中降价前。为回笼资金、满足主机厂对部分即将停售车辆的促销要求，相关经销企业会批量为这部分车辆上牌，并向下游渠道或个人以“二手车”名义出售。

　　“比如一些改款车型，主机厂会在新车上市之前停止这些即将变成老款车辆的销售。销售企业会在停售期前把这些车都完成上牌，然后再以新车价格的9折左右售出。如果直接退还给主机厂，大概能拿到提车价格8折左右的费用；但变成‘0公里二手车’后，可以减少自己的账面亏损，同时又能计入销售业绩以争取年终返利，形成双赢局面。”霍明表示。

　　而转变身份后的“0公里二手车”流向何处？一些专业处置“零公里二手车”的车商在取得车辆后会第一时间对车辆进行筛选。“热销品牌的主流配置车型会直接上架，面向C端市场进行销售。”上海某二手车商告诉记者，此类车辆的落地价格低于新车落地价格的7%左右，对普通消费者吸引力其实并不算大。但其15日左右的流转周期也远低于如今二手车平均28日的库存周期，这意味着，面对新车市场无序的价格战，薄利多销的“0公里二手车”至少能降低二手车商的经营和库存风险。