除热销车型外，部分车商还会将热销品牌的冷门配置车型上架同时向同行发起邀约，也就是业内俗称的“拼缝”。这部分包括租赁公司、网约车车队、以租代售为主营业务的二手车企业。后者取得车辆后并不急于第一时间售出，而是通过租赁的形式取得一定的经营性收益后再将其进行出售，以增加收益。

　　一些弱势品牌的部分车型，则会流转向专营拆车件的后市场企业和部分二手车出口商。前者将车辆拆解并向第三方维修渠道出售配件，赚取“零整比”差价；后者则通过出口的形式，将车辆销往境外获利。

　　表面上看，“0公里二手车”可以实现主机厂化库存、经销商增业绩、二手车商降风险等“多赢”局面，但主机厂库存为何增多？经销商为何要借此行为增长业绩？二手车商又在躲避何种风险？深究下来，“0公里二手车”现象背后或更多折射出新车市场供需调节失能的结构性风险。

　　一位不愿透露姓名的业内专家向《每日经济新闻》记者表示，“0公里二手车”背后的本质是国内新车市场供需失衡。旧产能难以去除，新产能全力开动，就导致了部分企业需要“殊死一搏”，去“卷价格”或者“做销量”，以免成为被“关停并转”的对象。

　　工业和信息化部原副部长苏波在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示，中国汽车市场目前至少已建成3000万辆燃油车产能和2000万辆新能源车产能，新能源产能绝大多数为新建，目前燃油车产销量及盈利率大幅下降，汽车产业生态重构迫在眉睫。