上海一位从事“0公里二手车”出口业务的人士告诉记者，在2023年至2024年的新疆霍尔果斯口岸，一排排的“新车”不分昼夜地停在路边，这些车都已完成报关、手续也齐全，只为能在第一时间运输出关。而在国门外的哈萨克斯坦，以至于更远的吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，路上随处可见标着汉字尾标的“新车”在等待转运。

　　“如果你前两年去过霍尔果斯，你就知道这买卖（0公里二手车）当时有多好做。新车先在国内上牌，然后利用中亚国家的‘个人购车优惠’和‘低价清关’政策，把车以低成本卖到中亚，或者把中亚作为中转地，绕道卖到俄罗斯，利润相比国内零售能翻几倍。”上述人士告诉记者，交易流程一般是先与海外客户敲定车型和配置，以EXW（工厂交货）方式报价；随后从车商处采购车辆，办理上牌和出口手续；最后在霍尔果斯口岸完成报关出境，同步注销国内登记。

霍尔果斯口岸排队出关的车辆 图片来源：受访者提供

　　可观的利润下，“0公里二手车”出口快速形成了一条成熟产业链，包括主机厂、贸易商、货代公司、维修厂、停车场，甚至连车机系统刷成当地文字的改装商，都能从利润中分一杯羹。“只要你能找到客户，专业代办公司就能一站式处理国内全流程，而且时间只需要7个工作日。”上述人士向记者表示。

　　另一位出口车商梁骁（化名）则向记者透露了更多细节。梁骁称，传统出口方式需要直面主机厂的高昂采购价（接近零售水平），还要自行承担从工厂到口岸的物流费用，最终毛利率仅9%左右。