“要从根本上解决问题，车企必须优化经营策略，按销定产，更加精准地匹配供需，避免盲目生产导致库存积压。此外，还需提升现有渠道的盈利能力和服务水平，通过精细化运营增强市场竞争力，而非依赖价格战等低效内卷手段。”中国汽车流通协会专家委员会委员王萌向记者表示。

　　跨国政策差异下的“造富”神话

　　众所周知，目前我国已成为全球最大的汽车出口国。但不为外界所熟知的是，中国二手车出口量也在近两年迎来爆发式增长，其中2023年出口量达到27.5万辆，同比增长294%；2024年则超过40万辆，再次刷新历史纪录。

　　实际上，与统计数字一同飙升的，还有被包装成“0公里二手车”的新车。一位在二手车行业深耕二十年的资深专家向记者表示，从2023年开始，除国内二手车渠道消化的部分外，在边境口岸和中亚等国的停车场内，数量不菲的“0公里二手车”就停在那里。此前，这条灰色产业链的产生与各国汽车进出口政策密切相关，有人从中发现了“商机”。

　　根据政策，二手车出口企业从企业或个体工商户购进车辆时，可以取得13%或3%的增值税专用发票，从而办理退税。另一方面，部分国家对新车进口有着严格要求，其中就包括该品牌在当地是否具备完善的经销售后体系。一边是退税可以带来的实际收益，一边是政策空当下的海外市场蓝海，部分企业和商人将新车包装成“0公里二手车”推至台前。

霍尔果斯某停车场 图片来源：受访者提供