最外层胎面，直面严苛的外部环境，是决定滚动阻力等性能的关键；中层是带束层和胎体，钢丝与帘布构成骨骼，承受数以吨计的重量；最内层是气阻层，紧贴轮胎内部，牢牢锁住胎压。

　　三层结构，是汽车安全行驶的保障，也是全球轮胎巨头比拼技术、彰显实力的竞技场。

　　外层，米其林设计隐藏沟槽，轮胎磨损后新花纹露出，轮胎始终保持良好的抓地力。中间层，倍耐力采用高刚性橡胶，轮胎失压仍能支撑车重。然而，当竞争触及最内层时，巨头们也鸦雀无声了。

　　各家企业的气阻层材料都一样——丁基橡胶，一种由美国企业在1943年量产的“老古董”。

　　80多年来，轮胎世界新科技应用层出不穷，唯独“内胆”，没有第二种材料可以取而代之。

　　并非没有升级的必要。丁基橡胶气密性强，但重量大。一条家用轿车轮胎的气阻层重约1.4千克。在汽车全面轻量化的今天，这个经典材料，到了变革的临界点。

道恩DVA材料应用示意图。（通讯员 吴月民 供图）

　　环顾全球，破局者似乎只有埃克森美孚。2008年，其研发的新一代气阻材料DVA（轮胎用高气体阻隔动态硫化合金材料），阻气效果是传统材料的7-10倍，可让一条轮胎减重近1公斤。

　　要知道，轮胎行业上一次的“公斤级”跨越，还是80年前子午线轮胎的诞生。正因如此，业内人士将DVA誉为“颠覆性”技术。

　　然而，“剧本”在发展中偏离了预期。此后近20年，DVA并未真正走向市场，应用该技术的轮胎短暂上市，又彻底消失。被寄予厚望的“颠覆性”技术，似乎被困在“最后一公里”。