道恩联手北京化工大学这座国内高分子材料领域的顶尖高校，确定了一条逆向攻关的路径：以公开的DVA性能指标为终点，反向推导可能的分子结构与配方组合。

　　他们找出最有可能的配方，在实验室日复一日筛选。

　　挫折一个接着一个，一批又一批配方被验证失败。

　　“每排除一个错的，离对的就更进一步。”田洪池鼓励团队。

　　不计其数的配方被淘汰后，数据开始爬坡。2013年，道恩样品性能指标达到埃克森美孚的60%左右；2016年，这一数字变为80%；2020年，性能曲线与埃克森美孚的样品几乎完全重合。

　　12年追赶，道恩终于抵达“灯塔”。

　　然而，团队没有像预想中一样陷入狂喜。相反，担忧开始蔓延：既然DVA这么完美，为什么全球唯一生产DVA轮胎的国外企业悄悄将其下线？为什么十多年过去了，在中国这个全球最大、最具活力的轮胎生产消费市场上，竟从未出现过一条真正的DVA轮胎？

　　带着疑惑，田洪池找到轮胎企业试制实验胎。没想到，对方对新材料兜头一盆冷水：“黏性太差，上不了线。”

　　传统的丁基橡胶材料像一张有黏性的胶布，能平整贴在半成品轮胎的内壁。但DVA光滑得像一张塑料布，要想贴合，就必须先预制成一个“圆筒”，套进成品轮胎，撑贴在内壁上。这意味着，要生产DVA气阻层，轮胎厂必须更换产线，以适应气阻层铺贴方式的改变。在行业经历下行周期的大背景下，让轮胎企业为一项未经大规模验证的技术投入巨资改造产线，几乎是天方夜谭。

　　端倪，在距离道恩40公里开外的招远，早已显露。