文件中也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位上，两侧各空出30厘米，旁边车位同样居中停放总宽1.8米的小型车，恰好能满足机动车间横向净距的要求。如果车辆宽度超过1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。

　　与车位尺寸标准相对固定形成反差的，是车辆尺寸一直在加大加宽。近些年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树将其总结为“532风暴”——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口车垄断，而进入新能源时代，30万元左右的车辆已能轻松迈入“532”阵营。

　　在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍，车主关于加大车位尺寸的提议很难落地。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑都有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸则必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样非常有必要。

　　造车趋势 “越级”豪华成主打卖点

　　新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车不再单纯满足于基础代步功能，越发追求宽敞的驾乘空间和高端的用车体验，并普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。