为此，许多新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，甚至在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。

　　以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车，面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实际已经与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处于同一量级；东风奕派M8定位大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能冷暖车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏以及带有10点式理疗按摩的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型都在今年扎堆儿上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市、接近“532”规格的新能源车已有30余款。

　　除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车车体变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组如同传统燃油车的油箱，需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；另外，更宽的轮距能稳住电池增加的重量。

　　另一方面，新能源车变大的趋势也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税收约束，比如发动机排量2.5升以上档次的税率和税额显著高于小排量。而当前新能源汽车无论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。

　　行业声音 遏止新能源车尺寸过大趋势