新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。早在2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾发声：大并不意味着好，这种“负重前行”不仅给车企带来更大的成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。

　　除了停车难，新能源车尺寸大型化还会带来重量的增加。行业数据显示，过去五年间，随着新能源车电池容量快速扩容，整备质量动辄达到2吨级别。崔东树介绍，2022年新车重量在2吨以上的占比44%，到2026年这一比例达到58%。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也给出了结论类似的统计：2025年至2026年，在售新能源车整备质量均值已突破2吨，增程车平均2.37吨，部分旗舰SUV车型甚至逼近3.6吨，比同级别燃油车重了足足三四百公斤。蔚来CEO李斌此前就曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，对路面的破坏力也更大。

　　“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一辆车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟介绍，整备质量每增加300公斤，汽车的百公里电耗就多出约1.4度，续航缩短约150公里。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。

　　“如今，厚重的用料、超大的电池、宽大的车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因为额外的自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。