海报新闻记者 武红鹏 辛思进 通讯员 严博文 报道

　　一根重型商用车的传动轴，从钢制换成铝合金，重量降低了30%。看似简单的材料替换，背后是山东交通学院汽车轻量化团队两年的攻关和无数次推倒重来。

　　在汽车行业，轻量化对新能源商用车来说意义重大——车轻了，载货量就能上去，司机“亏吨”的账才能算得过来。山东交通学院汽车工程学院院长李伟带着团队啃下了这块硬骨头，行业首次实现重型商用车铝合金传动轴降重30%。这项成果和新能源商用车轻量化换电箱一道，推动技术产业化落地后，累计创造经济效益超百亿元。

　　2019年，他脱下穿了15年的车企工装，走进大学校园。从一汽技术中心的正高级工程师，到带着学生拆车架、采载荷的教授，这个转身在外人看来有些突然，李伟却觉得顺理成章。

　　他说：“造车造了半辈子，最该‘造’的是能造车的人。”

　　“亏吨”两字让他睡不着觉

　　在汽车行业，“亏吨”是新能源商用车推广路上绕不开的坎。货车司机嘴里常常挂着一句大白话：“车重了，拉得少，一天白干。”

　　以一辆600度大电量的电动重卡为例，车辆自重超过10.5吨，比同类燃油重卡重了至少2.5吨，对应的最大标载货重量也要相应减少。“少拉一吨就意味着少一吨的收入”，有司机算过账，每天因为亏吨带来的直接损失就达300多元，一年下来，仅亏吨造成的损失就高达9万至15万元。国海证券的研报显示，在标载干线长距离工况下，新能源重卡三年累计利润较柴油车型劣势达36万元。