一名航司收益管理部人士向记者表示，东航成为国内首家提前14天国内机票可以免费退改的航司，而其他航司没有立即跟进，一方面可能仍在观察政策实施后的实际市场效果；另一方面，更重要的是要算清一笔账：放弃的退票收入，与新政策吸引来的新增旅客和销售额相比，究竟谁更大。

　　“不同航空公司的售票节奏不一样，有的公司可能远期卖得多，有的集中在起飞前十几天。”上述人士表示，如果免费退票带来的新增旅客明显高于退票和取消造成的损失，这项政策才可能形成正收益。

　　在采访中，不少航司人士同时强调，真正令航空公司谨慎的甚至未必是少收的这笔退票费。

　　“退票收入占比并不高，关键是扩大免费退改范围后带来的不确定性。”一名央企航司人士秦飞（化名）向记者表示，如果免费退票条件过于宽松，可能出现大量临时“占座”。例如，旅客尚未确定具体出行时间，可以同时购买同一天早中晚几个航班的客票，临近出行时再留下其中一张，把其他客票免费退掉，如果这种情况大量发生，影响的就不只是客票销售。

　　秦飞举例称，若航司提前看到某班航班爆满，可能决定更换更大机型；结果可能是大量免费退票，而原本需要大机型的其他航线已被调整，这就会直接干扰运力安排。一架飞机调整的背后还涉及机组、空乘、航班时刻等一系列资源配置的变动。

　　一位民营航司运行部负责人吴佟（化名）也向记者提到了类似问题。他表示，从航司角度看，如果出现大量重复订票，系统显示的销售情况与真实出行需求就可能产生偏差，而航空公司的定价和运行安排都建立在这些预订数据基础之上。