吴佟向记者举了一个更具体的例子，春节前飞往三亚等热门目的地的航班，航司最初往往会基于旺季预期维持较高票价，但如果随着起飞日期临近，上座率始终低于预期，航空公司就可能逐步释放折扣，“从全价票到九折、八折，一点一点往下试”。

　　“如果调整免费退票策略，前面买全价票的消费者全退完了，对航司原来整个收益预期影响就很大。”在吴佟看来，航空公司的收益部门实际上一直是在“赌”未来需求。航空公司最初可能判断热门航线、热门时段需求旺盛，因此维持高价；如果随着起飞日期临近，实际客座率不及预期，就会逐步释放折扣舱位。如果此前高价购票旅客都可以无成本退票重买，那么航司一旦主动降价，原本已经锁定的高价订单也可能重新回到库存中。免费退票范围扩大后，高价订单的确定性也随之下降，航司原有的收益管理策略也需要重新校准。

　　因此，免费退票影响的不只是退票费本身，还会改变航司对“到底有多少真实需求”的判断。

　　“对于航司而言，特别是民营航司，会非常注重增收节支。”吴佟表示，在当前精细化经营背景下，航司不会轻易放开一项可能改变既有收益管理方式的政策。

　　某民营航司的商务部负责人向记者表示，航司并不反对旅客正常、合理的退票诉求，最难的是担心善意的规则被恶意利用，最终反过来伤害正常旅客利益。如果按照更细的旅客退票时间重新制定不同规则，则需要进行大量的系统开发。