另一名航司营销委人士向记者指出，此次东航调整政策后，其他大型航司并未立即采取完全一致的动作，这本身就值得关注。在他看来，航空公司未来应该更多通过品牌和定位进行差异化竞争，而不是所有企业采用同样的产品和服务策略。

　　“不同航司的商业模式决定了免费退改不太可能最终形成完全相同的答案。”刘冰还指出，对于低成本航司而言，辅营收入和精细化成本控制本来就是商业模式的一部分；而拥有大量高频商务旅客和会员客户的全服务航空公司，则可能把灵活退改作为高价值旅客的一项权益。航司也需重构高端服务，重新设计针对高净值人群的付费会员体系与差异化的服务产品，实现精准盈利。

　　中国航空市场未来未必一定要完整复制美国24小时退票机制。多位受访人士向记者这样表示。他们认为，更现实的方向可能是，在继续保留阶梯费率的同时，为“刚刚下单就发现买错”等典型场景设置一个有限的容错窗口，当前规则有继续改进的空间。

　　针对消费者刚下单不久就发现日期买错、旅客信息错误等情况，秦飞建议，除了探索设置更短的容错窗口，还可以通过身份证件、账号、设备、退票次数等方式设置约束，降低恶意占座和套利风险。

　　据人民日报今年8月底报道，中国航协有关负责人介绍，针对旅客关注的机票退改服务痛点，中国航协已牵头统筹推进机票退改服务升级优化工作，推出多项举措。中国航协正在牵头制定机票退改专项团体标准，计划今年内正式发布实施。