此外，购票本身还涉及不同舱位、代码共享、联运、中转、积分兑换等复杂系统。一名航司管理层表示，如果重新设计更细的免费退票规则，既需要改造现有票务系统，也要重新处理不同销售场景下的信息传递和结算关系。

　　过去，消费者因为行程变化、买错日期或提前买贵产生的损失，大部分由消费者自行承担；当免费退票范围扩大时，这部分不确定性则更多转移给航空公司。因此，对航司而言，问题最终仍会回到一笔经营账：更宽松的政策能否吸引更多旅客、增加多少销售，又会给收益管理、运行和系统带来多大的额外成本。

　　某航司的营销负责人刘冰（化名）表示，东航推出14天国内机票免费退改政策，从行业内看，可能是基于大数据的客户洞察与渠道博弈手段。该举措并非简单的“博眼球”，针对长期存在的退票难、改期繁等旅客痛点进行系统性解决，虽然短期可能会影响部分收益，但其主要目的在于重塑售后服务标准，而非依靠此单项产品盈利。

　　航司运行部人士秦飞表示，在没有统一法规强制要求的情况下，航空公司内部很难主动推动涉及收益管理、系统和运行的大规模改变，因为任何变化都意味着人力、财务、软件和沟通成本的增加，尤其是当前民航市场还面临油价高企，不少航司业绩亏损的背景下，新的成本投入更为谨慎。

　　从售后规则到渠道竞争，退改签正在成为航司差异化工具

　　中国航空市场长期高度依赖OTA平台，消费者习惯在平台上同时比较不同航空公司的价格、时间和服务。而航空公司则一直希望提高官网、APP等直销渠道占比，以掌握更多的客户关系和定价主动权。