这让持续下行的上汽通用找到机会。2024年9月，上汽通用推出“一口价”昂科威Plus，价格降至16.99万元，较售价低6万元，并赢得市场认可，在2025年宣布别克品牌全面推行“一口价”，同时凯迪拉克旗下CT5、 XT4等产品也沿用此策略。

　　随着市场竞争加剧，自主品牌价格战全面升级，造成合资品牌市场表现持续下行。乘联会数据显示，5月，主流合资品牌乘用车零售49万辆，同比下降21%。

　　压力之下，听起来很美好的“一口价”车型在终端露出破绽。至于采取何种措施约束经销商终端价格，截至发稿，上汽通用方面未予回应。

　　为什么由主机厂统一的价格，会在不同区域出现不同优惠，难以统一？

　　“传统经销商模式下，经销商买断了车型，可按照‘一口价’卖，但法律意义也可以不执行，厂家只能‘睁一只眼闭一只眼’。”一位不愿透露姓名的德系品牌经销商投资人向央广网记者解释，“车型买断后，降价权在经销商，如果厂家不为库存兜底，一旦经销商资金周转困难，就会想办法降价把车卖出去。”

别克某4S店展厅

　　这得到了经销商投资人陈科云的认可，他向央广网记者进一步表示，“一口价”就是个营销手段，是合资品牌参与价格战的另一种表现方式。

　　“（‘一口价’）就是在赌，效果好各方皆大欢喜，但如果扛不住压力，只能让价促销。”来自日系某品牌市场部人员告诉央广网记者。“后果也更严重，终端价格混乱不说，用户会更不信任品牌，经销商管理更难。”