它成立于1997年，较上汽大众等车企成立稍晚，但在市场竞争中显示出强大的进攻性——抓住乘用车和家用市场的蓬勃发展，采取越级竞争的方式，构建雪佛兰、别克和凯迪拉克低中高三个品牌，打造君威、GL8等明星产品，长期位列中国车企排名前三，年销量在2017年达到最高的200.02万辆（上汽集团数据统计）。

　　但2018年以来，随着自主品牌逐步发力，合资品牌渐感不支，上汽通用也开始遭遇成长之殇，逐渐失去市场敏感度，尤其是技术抉择上，三缸机是其中典型。

　　2017年，上汽通用发布三缸发动机，随后多款主力产品装配上1.0T、1.3T等三缸机型，但这一举措却低估了消费者对三缸机的抵触，遭遇市场冷落。

　　新能源发展同样如此。早在2021年，上汽通用就带来奥特能电动车平台，并依托高度本地化的业务链体系，实现超过95%零部件的本土化采购，此后快速投入凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5等车型，但市场反响平平。

　　一位熟悉上汽通用的业内人士向央广网记者反映，“基础技术不错，但在功能应用方面比较保守，没跟智能化相结合，也没有把新能源一些特点与营销结合起来。没有满足中国市场需求，这是最大问题。”

　　可市场不会等待上汽通用调整。2020年以来，随着新能源和智能化技术革命快速到来，自主品牌以价格战为载体发起进攻，让车市“卷”声不断，合资逐步退守，上汽通用不断下行。

　　2024年，是上汽通用溃败的一年，全年销量仅为43.5万辆，较历史高点下降了约75%，是其连续第7年同比下滑。财报显示，上汽通用2024年营收687.47亿元，同比下滑超50%；归母净利润为-266.88亿元。