担忧随着市场压力逐步放大，自“一口价”的昂科威S白金版上市之后，并没有与昂科威Plus形成合力，实现1+1>2的效果。乘联会批发数据显示，5月昂科威家族批发销量甚至出现同比下滑；零售数据一栏，君威前5个月累计同比下滑29.9%。同样，凯迪拉克CT5在5月的零售销量为3549辆，同比下滑45.8%。

　　这也没能扭转企业下滑态势。乘联会数据显示，前5个月，无论是零售数据还是批发数据，上汽通用累计销量同比均负增长。

　　“内卷”情况也未缓解，价格战再次袭来。5月23日以来，比亚迪、吉利、长安和奇瑞等旗下主力产品纷纷降价，攻击区域正是别克品牌核心地带。

　　“自主品牌主导的卷价格，或者说发起价格战，对合资影响较大，合资成本高，技术提升慢，不适应激烈竞争。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向央广网记者说明，这会加快合资出清速度。

　　同样，也放大了上汽通用应对“内卷”的焦虑。

　　从领先到落伍

　　近日，央广网记者在走访上汽通用武汉工厂时，厂区工作人员透露，从2020年以来效益下滑，目前南厂区并没有太多生产，裁员接连发生。“高峰超万人，月薪过万，现在等9月重新投产。”

　　相比于武汉工厂翘首以盼，今年初，运行21年的沈阳北盛基地则黯然离场。这种落差反映出上汽通用在“内卷”下的窘迫，以及寄希望于“一口价”模式走出困境的急迫。

　　为什么？这要回到上汽通用自身发展。